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在福田奧鈴追求品牌與產品的雙重境界中，天津奧鈴捷運價位，得以管窺奧鈴新捷運從未改變的初心與使命：實現基于用戶的情感溫度與源自產品的科技標準的有效融合與升華。

可以想見，崇尚企業效益與伙伴利益“兼得”哲學的奧鈴新捷運，將不再只是一款冰冷的致富工具，而將成為新一代物流人品質生活的真情代言。

6T120升級變速箱

全鋁合金的壓鑄外殼，舍弗勒換擋機構、速比齒輪磨齒工藝的應用大幅提升整車的換擋平順性及降低傳動系噪音。

全柴490發動機這款瘦身的奧鈴新捷運搭載的是全柴490國五發動機4B2-115C50。發動機的排量為2.545升，功率85kw或115馬力，扭矩320牛米。

對于定位于藍牌輕卡的標載運輸，這個動力已經足夠用。對于貨車動力是否夠用，有個簡單但不太的判斷方法，天津奧鈴捷運經銷商，一般車貨重1噸，需要8-10馬力，感興趣的卡友也可以根據自己的貨車來驗證下，天津奧鈴捷運專賣，這個可以作為選購貨車馬力大小的一個參考。安徽全柴發動機在國內市場的口碑一直不錯，它主要定位于中小功率的柴油機細分市場。

也是國內多年的TO10柴油機企業之一。據了解，全柴國六重型柴油機已研發成功，部分機型達到批量投放市場條件。萬里揚5擋手動變速箱與全柴490發動機搭配的是萬里揚5擋手動變速箱5T92，5個前進擋，1個倒擋。同樣是萬里揚5擋手動變速箱，其實變速箱型號也不盡相同，型號有5TS32、5T92、5G40、5S400、5S320E等多種，有些變速箱型號是福田專用。

所以根據車型的不同定位，變速箱與發動機的匹配及調較非常重要。

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如今經過13年發展歷程，時間在變，選擇不變，用戶對奧鈴捷運的鐘愛成就了當年福田汽車在中輕卡市場的野心，也讓“以科技進步驅動行業升級”的福田奧鈴，成了一眾用戶好的創業伙伴，甚至有人戲言“老婆能借，天津奧鈴捷運，車不能借?！?/span>

而這份對于奧鈴捷運的鐘愛，也終化成了一組漂亮的成績：自2005年拉開中國輕卡升級換代大幕以來，2007年奧鈴捷運年銷量突破2萬臺，2008年成為首屆中國勒芒輕卡耐力賽用車，到了2013年年銷量已超6萬臺。

目前，奧鈴輕卡國內保有量為73萬臺，其中奧鈴捷運保有量達到43萬臺。在接受物流商用車網記者采訪時，福田汽車集團副總經理、商用汽車集團常務副總裁陳青山為奧鈴捷運點贊，特別是銷量層面，奧鈴捷運可說是肩負重任，表現相當突出。

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