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全柴490發(fā)動機這款瘦身的奧鈴新捷運搭載的是全柴490國五發(fā)動機4B2-115C50。發(fā)動機的排量為2.545升，功率85kw或115馬力，扭矩320牛米。

對于定位于藍牌輕卡的標載運輸，這個動力已經(jīng)足夠用。對于貨車動力是否夠用，有個簡單但不太的判斷方法，一般車貨重1噸，需要8-10馬力，感興趣的卡友也可以根據(jù)自己的貨車來驗證下，這個可以作為選購貨車馬力大小的一個參考。安徽全柴發(fā)動機在國內市場的口碑一直不錯，它主要定位于中小功率的柴油機細分市場。

也是國內多年的TO10柴油機企業(yè)之一。據(jù)了解，天津奧鈴捷運銷售，全柴國六重型柴油機已研發(fā)成功，部分機型達到批量投放市場條件。萬里揚5擋手動變速箱與全柴490發(fā)動機搭配的是萬里揚5擋手動變速箱5T92，5個前進擋，1個倒擋。同樣是萬里揚5擋手動變速箱，其實變速箱型號也不盡相同，型號有5TS32、5T92、5G40、5S400、5S320E等多種，有些變速箱型號是福田專用。

所以根據(jù)車型的不同定位，變速箱與發(fā)動機的匹配及調較非常重要。

經(jīng)查詢，這這奧鈴新捷運，設計車速為110km/h。汽車的速度是汽車廠家根據(jù)多種因素調校出來的結果，市場上同類的輕卡也有全柴490發(fā)動機與萬里揚5擋變速箱的組合，有些輕卡的設計車速為90km/h。

從車速設計可以看出這款奧鈴新捷運是比較偏重時效的，繼承了奧鈴高效的基因。前后橋及懸架前橋為3片鋼板板簧，保持承載力、舒適性以及降低車身高度；后橋鋼板板簧為5+2片，更注重承載能力。4.5噸后橋，后橋速比為4.875，標配斷氣剎、ABS。前懸架-3片鋼板彈簧

后懸架-5+2片鋼板彈簧

后橋-主傳動比4.8757.00R16 真空鋼絲胎實拍的這款奧鈴新捷運配置的是朝陽牌7.00R16真空胎，且是全鋼子午線輪胎。真空胎自重輕，安全性高，被刺穿后漏氣緩慢，散熱性也好，現(xiàn)在已經(jīng)是微卡輕卡中卡的主流選擇了。

寬體大容量貨箱這款奧鈴新捷運單排平板貨箱的內尺寸為4180x2100x400（mm），在市場上同類車型中，這個尺寸相對比較寬，有些同類車型貨箱內尺寸寬度為2020mm、2050mm等。三防塑料油箱采用的是防爆、防腐蝕、防靜電的“三防”塑料油箱，塑料的材質也更輕，油箱的容量為80升。

與老款M3平臺的奧鈴捷運相比，新款的奧鈴新捷運油箱布局在大梁的右外側，原先老款M3平臺的奧鈴捷運油箱是在大梁的左外側。

市場上有個普遍的規(guī)律，日系輕卡，油箱一般設置在大梁左邊；歐美系輕卡，油箱一般設置在大梁右邊。

這個和不同國家左行右行的交通規(guī)則有關及方便性方面考慮。我國是交通右行國家，不過汽車制造技術一般都是借鑒日本或者歐美。從中也可以看出，奧鈴捷運從M3平臺到M4平臺的變化，天津奧鈴捷運，也是從日系風格向歐式風格的轉換。

重載車型除了動力要滿足需求外，天津奧鈴捷運報價，車身、車架和底盤同樣要進行相應提升。車廂尺寸決定了一款卡車能裝多大的貨物，新捷運標配平板貨廂長4170mm、寬2300mm，倉柵和廂貨更可選配2450mm寬貨廂，相比窄體輕卡載貨容積得到大幅提升。而一款卡車的承載性能主要看車架和懸架設計。與寬貨廂對應，新捷運采用外寬860mm的加寬車架，前后輪距同樣加大，在保證承載能力的同時，天津奧鈴捷運價位，提升了高速行駛的穩(wěn)定性。在我們進行蛇形行駛測試時，試駕的這款新捷運雖然沒有選裝前后穩(wěn)定桿，但并沒有出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。

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